高涨的海运需求和紧张的运力在今年年初曾令国际海运市场“一箱难求”，然而临近年尾，海运市场“风向掉头”的趋势似乎不可逆转。国际航运数据机构德路里11月24日公布的世界集装箱综合指数显示，运价指数已连续39周下跌，最新一期跌幅为7%，至2404.46美元/40英尺集装箱，与去年同期相比下跌74%，与2021年9月超过1万美元的峰值相比下跌77%。上海航运交易所11月25日发布的中国出口集装箱运价指

　 随着新冠疫情后各国重启经济，全球曾一度出现海运集装箱“一箱难求”的局面，而现在不仅那样的情景不复存在，甚至航运业正面临一个截然相反的难题：空集装箱多得放不下了。 除了运费下降外，数据显示，集装箱仓库（集装箱卸完货后存放的地方）现在已经放满了空集装箱。 这是全球消费者需求下降以及经济放缓的又一力证。贸易商和托运人指出，这并不是全球经济在正在恢复正常，而是消费者需求下滑的迹象。

头条　　全球超100个国家和地区已取消新冠入境限制   根据知名旅行网站TravelOffPath的报道，截至10月4日，全球已经有111个国家和地区完全取消了新冠入境限制。  据报道，要入选这个没有新冠入境限制的国家和地区名单，必须满足以下条件： •入境前无需新冠检测 •入境时或者入境后也无需新冠检测 •不会因新冠而禁止某个国家的公民入境 •不需

由于欧洲能源价格的暴涨，欧洲众多工厂将不得不选择停工停产，欧洲人民的生活水平将会因此陷入到更大的困境之中。   可以预见的是，如果欧洲的工业遭到严重削弱，之后在经济方面会加大依赖对华贸易，这也给中企进军欧洲市场提供了极大的机遇。　要点一：欧洲市场现状  贸易结构：基础产品与高精尖的互推共进  从2020年中欧贸易商品结构来看，中国向欧盟出口的商品主要为：家具、医疗物资、电子产品、

中国外汇交易中心的数据显示，9月7日，人民币对美元汇率中间价报6.9160，下调64点，上一交易日中间价报6.9096。人民币对美元即期汇率开盘报6.9650，随后在跌破6.97关口后进一步失守6.98关口，较前一交易日下跌超200个基点，续创2020年8月以来的新低。离岸人民币对美元盘中接连跌破6.98和6.99关口。　　在岸、离岸人民币对美元汇率距离“破7”再进一步，外贸企业务必做